（2022年4月24日更新）
長崎の2大都市、長崎と佐世保を大村線経由で結ぶのが快速「シーサイドライナー」です。
大村湾を見ながら、ゆったりと車窓も楽しめます。
長崎からハウステンボスまでのアクセスとしても便利です。
この記事では快速「シーサイドライナー」の使用車両や車内、座席、車内設備などを解説します。
快速シーサイドライナーの車両と編成
快速シーサイドライナーはYC1系で運行しています。
YC1系は2020年（令和2年）からシーサイドライナーで運行しています。
YCとは「やさしくて ちからもち（Yasashikute Chikaramochi)」の頭文字をとっています。
ハウブリッド車両で、ディーゼルとバッテリーの併用で走行します。
環境にもやさしく、エンジンの出力も大きくなっています。
快速シーサイドライナーの編成
快速シーサイドライナーは主に2両編成で運行します。
朝夕など一部の列車は4両編成で運行します。
快速シーサイドライナーの車内
YC1系
YC1系の車内
YC１系の車内は白色の明るい内装の車内です。
車両端部はボックスシート、その他はロングシートです。
シート地は白に花柄模様の鉄道車両では珍しい柄です。 
優先座席には赤の表示があります。
お手洗い前には介助などで待つ人のために補助席があります。
YC1系のお手洗い、トイレ
お手洗い、トイレは長崎方の車両にあります。
車いすに対応した多目的お手洗いで、開口部も広くなっています。
明るい内装のお手洗いです。
可動式手すりなどバリアフリー機能も充実しています。
快速シーサイドライナーのおすすめ座席
快速シーサイドライナーはハウステンボス～大村間で大村湾が見えます。
大村湾を見るには長崎行きは進行方向に向かって右側、佐世保行きは進行方向に向かって左側の席に座りましょう。
快速シーサイドライナーの停車駅、所要時間、運賃
快速シーサイドライナーは下記の駅に停車します。
佐世保=日宇=大塔=早岐=ハウステンボス=川棚=彼杵=竹松=大村=諫早=（西諌早）=喜々津=（市布）=（肥前古賀）=（現川）=浦上=長崎
（カッコは一部の列車が停車）
区間快速は佐世保～竹松間は各駅に停車します。
佐世保=＜各駅停車＞=竹松=大村=諫早=喜々津=浦上=長崎
所要時間、運賃は下記の通りです。
快速シーサイドライナーは運賃のみで乗車できます。
| ハウステンボス | 佐世保 | ||
| 長崎 | 1,500円 | 1,680円 | |
| ハウステンボス | 1時間16分～1時間44分 | ハウステンボス | 280円 |
| 佐世保 | 1時間45分～2時間09分 | 18分～31分 | 佐世保 |
時刻は長崎駅基準で6時台〜20時台までおおむね1時間に1本。
佐世保駅基準で7時台から21時台までおおむね1時間に1本で運行しています。
快速シーサイドライナーと競合する交通機関との比較
快速シーサイドライナーと同じ区間を運行する交通機関は高速バス「長崎～佐世保線」があります。
長崎～佐世保間の交通機関の比較をまとめました。
長崎～佐世保の各交通機関の比較
| 値段 | 所要時間 | 運行本数 | |
| JR（シーサイドライナー） |
1,680円 |
1時間45分～2時間09分 | 佐世保発14分
長崎発16本 （約1時間間隔） |
| 高速バス | 1050円～1,300円 | 1時間25分～1時間42分 | 18～19往復
（30分～90分間隔） |
各交通機関の解説
長崎～佐世保線
長崎～佐世保線は長崎県営バスが運行する高速バスです。
所要時間は次の通りです。
長崎駅前～佐世保バスセンター：約1時間25分～1時間42分
浦上駅前にも停車するほか、佐々バスセンターまでンこうする便もあります。
運行本数は次の通りです。
長崎駅前～佐世保バスセンター：1日25～26往復（30～60分間隔）
運賃は次の通りです。
長崎駅前～佐世保バスセンター：1,550円
2枚回数券で2,600円（1,300円/枚）、ウルトラ回数券（10枚つづり）で10,500円（1,050円/枚）まで安くなります。
詳しくは次のページもご覧ください。
快速シーサイドライナーにも乗れる宿泊も一緒ならさらにお得なJRセットプラン
快速シーサイドライナーから乗り換えできる列車
諫早駅
特急「かもめ」
ハウステンボス駅
特急「ハウステンボス」
早岐駅
快速シーサイドライナーとは
快速「シーサイドライナー」は佐世保～長崎間を大村線経由結ぶ快速列車です。
1989年（平成元年）に運行を開始しました。
大村線では1986年（昭和61年）に佐世保～長崎間を結ぶ快速列車が設定されました。
この快速列車が年を追うごとに増発され、1989年（平成元年）に「シーサイドライナー」の愛称がつけられることになります。
「シーサイドライナー」は運行開始当初はキハ58系、キハ65形で運行していました。
1994年（平成6年）には「シーサイドライナー」にキハ200系が運行を開始します。
2000年（平成12年）には「シーサイドライナー」の一部が特急「シーボルト」に格上げされます。
「シーボルト」は短命で2003年（平成15年）には廃止されます。
「シーボルト」は「シーサイドライナー」に格下げされます。
2002（平成14年）には老朽化したキハ58系、キハ65形がキハ66・67系に置き換わります。
「シーサイドライナー」はキハ66・67系とキハ200系の運行となります。
2018年（平成30年）のダイヤ改正で日中の「シーサイドライナー」が佐世保～竹松間で各駅停車となる区間快速となります。
2021年（令和3年）のダイヤ改正ではYC１系の増備によりキハ200形及びキハ66系が置き換えられました
現在はYC1系とキハ66系で運行しています。
快速シーサイドライナーの関連商品
まとめ
・快速シーサイドライナーは長崎と佐世保を大村線経由で結ぶ快速列車
・YC1系で運行している
最後までお読みいただきありがとうございました。
